交通運輸部門是我國第三大能源消費部門，僅次于工業與居民部門，同時也是最主要的石油消費部門。隨著天然氣、電能、燃料甲醇、燃料乙醇等替代燃料的勃興，成品油消費量也受到了一定程度的影響。盡管全球的交通用能呈現出多樣化的特征，但仍以石油為主，并且在短期內不會發生改變。

根據中國石油經濟技術研究院2016年7月12日發布的《世界與中國能源展望》(下稱《報告》)預測，在全球交通用能中，石油消費比重緩慢下降，2050年仍占83.5%左右。而在中國交通用能方面，《報告》指出2030年前后或將會開始出現下降，交通用能中石油比重將會從目前的90%降至2050年的77%，天然氣和電力比重升至2050年的21%，較目前提高12個百分點。

而電動汽車的發展也將在很大程度上影響未來中國成品油消費。《報告》提供的資料顯示，中國電動汽車的保有量將出現快速的增長，2020年將達到317萬輛，占整體保有量比例為1.3%；2030年達到1660萬輛，占比4.5%；2040年達到4200萬輛，占比11%；至2050年，或將達到1.35億輛，占33%。

國際能源署(IEA)近期發布的《2017年全球電動汽車展望報告》也指出2016年全球上路行駛電動汽車的總量是200萬輛。2016年全球范圍內注冊上路的插電式和電池驅動的汽車總數較上年增長60%。而中國則是目前為止最大的電動車市場，約占全球電動車銷量的40%，是美國所售電動汽車數量的兩倍多。

以石油業務為主的能源企業在這樣的沖擊下也采取多種措施積極尋求融合。

中國石油

2016年1月，中石油和一汽在北京簽署了戰略合作協議，計劃在新能源汽車和互聯網智能汽車領域展開合作。中石油計劃在重點城市或高速公路建設充電站和加氣站，在產業鏈上支持一汽新能源車，雙方還將建立聯合實驗室，加大潤滑油產品的研發力度。

早在2014年，中石油與中國資源交通集團簽訂協議。根據公告，中國資源交通集團與中石油河南銷售公司的合作，將采取分期分批選址建設的方式，進行加氣充電站的建設，其將獲得這些加氣充電站的經營權，期限為20年。中石油正在進行所謂的充電樁、混合所有制改造，將這兩個概念結合在一起的低調企業改革。

中國石化

而中石化在新能源的布局更早。2010 年，中石化就和北京首科集團宣布共同出資成立中石化首科新能源科技有限公司，后者致力于純電動車的研發。雙方在新公司成立之初計劃投資 27 億元建設充電站，彼時希望到 2015 年共形成 130 座充電站建設規模，以滿足北京市電動汽車能源供給需求。此外雙方還投資 17 億元建設完成新能源應用研發中心，致力于電動汽車和充電設施研發。2015 年7月，中石化還和北汽新能源展開合作，利用加油站為北京北汽電動出租車提供換電效率。

殼 牌

2017年5月，殼牌也同清華大學(汽車系)成立清潔交通能源聯合研究中心，擬針對傳統化石燃料、高效車用潤滑油及添加劑、替代燃料及新能源等展開研究。

殼牌燃油技術副總裁Stephen Bryce在接受采訪時表示：“未來的能源構成具有多樣性，我們看到傳統化石燃料仍會占據比較大的成分，但像氫燃料電池、生物燃料以及電動車等都會是將來幫助我們應對挑戰的能源解決方案。作為大型的加油站業務的運營商，當我們想到電動車時，會自然聯系到這也會成為我們未來加油站的一部分。未來不單單提供一種解決方案，而是為人類出行提供多樣的可能性。”